3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁，机上载有乘客123人、机组人员9人。

  中国青年报记者从救援人员处获悉，因为飞机几乎是垂直撞向地面，现场撞击范围较小。飞机坠毁的山林处，距离苍硕高速公路和莫埌村村民的房屋约一两公里。

  截至发稿，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。其中，一个写着“平安扣”字样的物品引起大家注意，上面还可见“岁岁平安”等词语……

  航空专家在接受《环球时报》记者正常采访时表示，目前尽管有技术故障等诸多猜测，但具体事故原因要找到黑匣子才能做出判断。

  事故发生后，飞行数据平台FlightRadar24记录的多个方面数据显示，执飞3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客机，于北京时间13时15分左右从昆明长水国际机场起飞。

  14时20分左右，客机正在29100英尺的高空巡航，空速457节，数据正常。但在此之后，飞机迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺。

  民航业评论员张仲麟提出，截至MU5735航班空难前，中国民航历史上唯一一次737-800 NG客机全损事故，是2018年8月厦航8667航班在马尼拉机场降落后滑出跑道，但没有人员伤亡。

  国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里对《中国新闻周刊》表示，民航客机完成一次飞行任务，会经过起飞、巡航和进近降落（进近，指飞机下降时对准跑道的过程）三个阶段。

  此外，杰弗里指出，根据3月20日及之前MU5735航班的飞行记录能够正常的看到，本次客机开始迅速下坠的时刻和高度，正处于客机从巡航阶段转入向机场进近阶段的节点。

  而本次执飞MU5735航班的波音737-800NG客机于2015年6月10日注册，机龄仅6年10个月，属于“准新机”。

  737-800NG客机是波音公司推出的737第三代机型，截至2022年2月已在全球交付7088架。

  截至本次事故前，“航空安全网络”（Aviation Safety Network）记录该型客机仅发生过21起机体全损事件，其中在起飞阶段发生意外事故的4起，在近降落阶段发生意外事故的有16起。其中，仅有2006年戈尔航空GOL1907航班空难是在巡航阶段发生意外事故，但那是一起极为罕见的空中撞机事件，与本次事件没有一点相似性。

  《航空知识》杂志主编王亚男对《环球时报》记者说，根据现有的信息很难做出有关事故原因的判断，有很大的可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故。

  据上海科技馆介绍，黑匣子也就是飞行参数记录装置，表面是涂有耐热明亮的橙色涂料，确保能非常容易发现。

  根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

  其中FDR飞行数据包括，飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、舵面位置等；CVR音频数据包括主驾驶员、副驾驶员和观察员的声音，及驾驶舱里的全部声音。

  黑匣子是长方体，大小跟三、四块砖头垒起来差不多大。根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

  在二战时期，几名英国工程师研制了能承受碰撞等极端载荷下的记录战斗机飞行参数记录装置，帮助盟军更好改善战斗机的性能。目前使用的黑匣子采用固态硬盘存储数据。

  此前2016年挪威West Air Sweden Flight 294 空难中，黑匣子外表摔得很严重，但仍然能够提取有效数据，分析出此次空难主要由于在极端环境中，飞行员与负责空中调度人员指令沟通不畅。

  近日举行的一场线上研讨会上，民航局财务司司长熊艳华指出，相较疫情前，航空公司的负债规模增长超过30%，机场超过40%，“疫情衍生风险也在不间断地积累，安全投入和保障能力变弱。”

  不过，中国东方航空有关人士21日已对媒体表示，东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，2021年维修成本较2019年增涨12%。

  王亚男接受澎湃新闻采访时候表示：“第一是黑匣子，这是重中之重，因为黑匣子记录了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。”

  来源丨环球网、环球时报、央视新闻、中国新闻周刊、中国网、澎湃新闻、中国青年报、上海科技馆、光明网、九派新闻、界面新闻等

  图片来源丨央视新闻视频截图、波音官网、央视网科技视频截图等返回搜狐，查看更加多